Mesin mobil awal teu gaduh aksésori penting anu kami anggap perlu ayeuna: pompa.Médium cooling cair dipaké nyaéta cai murni, dicampurkeun jeung saeutik leuwih ti phenyl alkohol, pikeun nyegah katirisan.Sirkulasi cai cooling gumantung sagemblengna kana fenomena alam convection termal.Saatos cai cooling nyerep panas tina awak silinder, éta sacara alami ngalir ka saluran  sarta asup kana ujung radiator;Nalika cai cooling niiskeun, éta sacara alami tilelep ka handap radiator sareng kana bagian handap blok silinder.Ngagunakeun prinsip thermosiphon ieu, cooling bieu bisa dilakonan.Tapi teu lila saterusna,  pompa cai ditambahkeun kana sistem cooling pikeun ngidinan cai cooling ngalir leuwih gancang.

Sistem cooling mesin mobil modern  umumna adopts pompa cai centrifugal.Lokasi pamasangan pompa anu paling lumrah nyaéta di handapeun sistem penyejukan, tapi bagian  pompa dipasang di tengah sistem penyejukan, sareng sajumlah ageung pompa dipasang di luhur mesin.Pompa dipasang dina luhureun mesin téh rawan cavitation.Henteu masalah dina posisi naon, cai pompa pompa nyaéta , sapertos pompa mesin pompa Naitai V8, laju dianggurkeun sakitar 750L / h, dugi ka laju pinuh sakitar 12000L / h.

Tina sudut pandang hirup jasa, parobahan anu paling penting dina desain pompa  nyaéta yén segel keramik muncul sababaraha taun ka pengker.Dibandingkeun sareng segel karét atanapi segel kulit anu dianggo sateuacanna, segel keramik langkung tahan ngagem, tapi éta ogé ngagaduhan kalemahan gampang dikerok ku partikel keras dina cai cooling.Sanajan guna nyegah gagalna segel pompa dina desain  pikeun ngalaksanakeun perbaikan kontinyu, tapi jadi jauh teu bisa ngajamin yén segel pompa teu masalah. Sakali segel mucunghul leakage, mangka lubrication tina bearing pompa bakal dikumbah jauh.

1. Diagnosis kasalahan

Dina 20 taun katukang, daya tahan mobil parantos ningkat ku , janten naha umur jasa pompa cai langkung parah tibatan kantos?Teu kudu.Pompa kiwari masih kudu diganti  jumlah gawé, mobil drove ngeunaan 100 sarébu kilométer, pompa iraha wae aya kamungkinan gagal.

Diagnosis sesar pompa  umumna diomongkeun kawilang basajan.Dina kasus leakage tina sistem cooling, bau bahan keur anti ngagibleg termal bisa dicium, tapi perlu mariksa  pikeun manggihan naha cai cooling bocor tina segel aci pompa.Tiasa nganggo  permukaan lampu eunteung leutik pikeun pariksa naha liang curhat pompa cai bocor.Pikeun pangropéa  biasa, perhatikeun mariksa leungitna coolant tank cai.

Leakage mangrupikeun lepat nomer hiji tina pompa, noise mangrupikeun sesar kadua, kusabab abrasion bantalan sareng nyababkeun fenomena ngegel aci pompa maot, katingalina pisan. Sakali fenomena ieu lumangsung, radiator bakal ruksak sanggeus angin.

Sanajan korosi serius tina impeller pompa cai mindeng ditempo dina literatur pangropéa mobil, tapi lamun pangropéa normal dipigawé, korosi impeller teu fenomena umum .Lamun anjeun ningali coolant beureum, warna karat, éta diperkirakeun yén masalah  impeller korosi.Dina waktos ieu, anjeun kedah mariksa sirkulasi coolant pompa, coolant dina radiator tiasa dileupaskeun  bagian, supados tingkat cai ngan disimpen dina pipa cai, teras preheat mesin, alat suhu aya dina posisi pinuh kabuka.Sirkulasi cai anu saé kedah ditingali nalika mesin dijalankeun dina 3000r / mnt.Masalah  anu sanésna nyaéta yén impeller pompa muncul dina aci.

2. Sabab gagalna

Sedengkeun pikeun anu ngabalukarkeun gagalna pompa, sababaraha otoritas yakin yén kalawan  sabuk drive asesoris beuki loba, ku kituna beban samping cukang lantaranana.Sakumaha ceuk para ahli segel, "aya bukti yén résonansi kantétan sareng drive sabuk akar gaduh frékuénsi anu béda, anu tiasa ngancurkeun segel pompa."Masalah  sejen dina gagalna pompa nyaéta yén alat tensioning tina sabuk serpentine exerts beban gurat kritis kana pompa.Cavitation nyaéta masalah  sejen tina pompa, sakumaha dina sisi cai tina korosi pompa, jadi biasana dipasang ku panutup radiator tekanan.Nalika ngagentos pompa, disarankeun yén  clutches kipas anyar dipasang, sabab clutch anu henteu saimbang tiasa nyababkeun masalah sareng pompa.

Aya para ahli anu overheating  kurang pangropéa ogé ngabalukarkeun masalah pompa.Lamun coolant leungit kamampuhna pikeun ngalumasi segel , segel bisa chafed.Sajaba ti éta, gagalna pompa ogé bisa jadi alatan kualitas goréng tina pompa sorangan.

3. Élmu sabuk

Modél heubeul  umumna ngadopsi beubeur V ngawangun biasa, sedengkeun model anyar bisa ngadopsi beubeur serpentine.Lamun model heubeul tina pompa dipasang dina model anyar , meureun aya arah masalah.Kusabab sabuk serpentine bisa ngajalankeun impeller pompa dina arah nu lalawanan ka V-sabuk, pompa bakal muterkeun dina arah nu lalawanan, hasilna overheating of coolant nu.

Ayeuna beuki loba mesin ngagunakeun timing belts nap-camshaft pikeun ngajalankeun pompa cai.Kauntungannana ngalakukeun ieu nyaéta yén lamun pompa cai teu muterkeun, mobil teu bisa disetir, sarta bisa shorten mesin  gelar.Ieu kudu emphasized yén timing belts kudu diganti sanggeus hiji periode luyu tina  waktos.Kadang anjeun ningali kaayaan sapertos kieu.Dina pamasangan  timing belt anyar dina waktu anu singget, pompa cai ruksak, umumna ieu alatan ngaronjatna tegangan sabuk.Ku alatan éta, nalika masang  pompa anyar, ulah enteng pindah ka sabuk anyar.

4. Pangropéa tina pompa cai

Di dieu pikeun ngobrol ngeunaan masalah coolant, sarta perawatan  sababaraha hal merlukeun perhatian.Dina mobil modéren , anu sering nganggo mesin sadaya-aluminium kalayan beban termal anu langkung luhur, ngarobih coolant unggal taun sigana mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun nyegah masalah.Tapi, ayeuna rumus anti ngagibleg geus maju pisan, ku kituna interval ngagantian coolant terus diperpanjang .Mimitina, siklus ngagantian coolant disarankeun salila tilu taun, lajeng diperpanjang  ka opat taun, sarta ayeuna GM nyarankeun lima taun atawa 250.000 kilométer dina sababaraha kandaraan.Rumus coolant ayeuna tiasa ngahindarkeun masalah anu sering muncul dina sistem cooling kusabab telat  ngagantian coolant.Coolant anyar tahan ka korosi sanyawa karboksil, nyaéta, silikat, fosfat  saluran cai nyumbat zat anorganik kapanggih dina glikol umum.Sanajan coolant anyar  leuwih mahal batan coolant tradisional, éta bisa mastikeun yén pompa jalan bener keur lila, jadi éta ongkos-éféktif.Dina raraga ngamangpaatkeun  coolant hirup, sistem cooling perlu cleaned tuntas nalika ngaganti.

Di dieu pikeun ngobrol ngeunaan kualitas bahan keur anti ngagibleg.Kecap "anti ngagibleg" mangrupakeun misnomer, sabab pamakéan bahan keur anti ngagibleg henteu ngan pikeun  bahan keur anti ngagibleg, tapi ogé merlukeun lalawanan korosi, segel pompa lubrication pikeun ngangkat titik golak.Ku alatan éta, bahan anti ngagibleg merek anu teu dipikanyaho teu kedah dianggo sabab tiasa ngandung aditif anu teu pantes  nilai pH ngabahayakeun.

The seriousness tina masalah leakage Sistim cooling teu bisa diperkirakeun , nu teu ngan bakal nyieun karuksakan hawa kaseuseup kana mode aliran coolant predetermined, ngarah kana generasi titik panas, tapi ogé aggravate korosi tina pompa.

Lamun jumlah coolant  jaman teu cukup, éta bakal ngabalukarkeun overheating engine, sarta kalawan penampilan korosi uap, teu ngan ngaruksak radiator, tapi ogé ngahasilkeun masalah pompa lianna.