Fungsi tina sistem cooling mobil téh dissipate panas mesin dina waktu, ku kituna mesin jalan dina suhu paling merenah.Sistim cooling mobil idéal teu ngan kudu minuhan kaperluan cooling engine, tapi ogé ngurangan leungitna panas sarta konsumsi énérgi, jadi mesin boga pangaruh hemat energi hadé dina dasar mastikeun kinerja kakuatan alus.

I. Prinsip gawé sistem cooling

Sistim cooling muterkeun hiji peran anu kacida penting dina mobil, sistem cooling engine umumna adopts cooling cai cooling, sistem cooling has diwangun ku radiator, selang radiator, thermostat, pompa cai, kipas cooling jeung sabuk kipas.

Ieu gumantung kana pompa cai cooling nu ngalir ngaliwatan cooler minyak, crankcase cooling jaket cai jeung kana sirah silinder, nyandak kaleuwihan panas mesin jauh.

Sirkulasi utama: nalika mesin berpungsi dina kaayaan termal normal, nyaeta, suhu cai leuwih luhur ti 80 ℃, cooling cai kedah sadayana ngalir ngaliwatan radiator pikeun ngabentuk sirkulasi utama.Klep utama thermostat dibuka pinuh sareng klep sekundér ditutup pinuh.

Sirkulasi leutik: nalika suhu cai cooling handap 70 ℃, tekanan uap dina kotak ékspansi leutik pisan, sarta cai cooling teu ngalir ngaliwatan radiator, tapi ngan mawa kaluar sirkulasi leutik antara jaket cai jeung pompa nu.

Dua, peran coolant

coolant muterkeun hiji peran anu kacida penting dina operasi normal tina mesin.Suhu coolant teuing tinggi atawa low teuing bakal mangaruhan adversely operasi mesin.Lamun suhu coolant engine teuing tinggi jeung viskositas minyak lubricating ngurangan, leungitna gesekan komponén engine bakal inténsif.

Lamun hawa coolant engine teuing low, viskositas minyak lubricating naek sarta fluidity jadi goréng, nu ogé teu kondusif pikeun lubrication, sahingga ngurangan kaluaran kakuatan mesin sarta mangaruhan efisiensi mékanis mesin.

Coolant teh sedeng mindahkeun panas dina Sistim cooling, kalawan cooling, anti korosi, anti skala na anti katirisan sarta fungsi sejen, éta diwangun ku cai, bahan keur anti ngagibleg sarta sagala rupa aditif.

1. Cai mangrupa bagian penting tina coolant nu.Cai mibanda kapasitas panas husus badag sarta konduksi panas gancang, sarta panas diserep ku cai gampang emit.

2. Anti ngagibleg nyaéta pikeun ngurangan titik beku coolant.Kusabab titik beku cai anu luhur, gampang beku nalika dianggo dina cuaca anu tiis sareng suhu rendah.

3. aditif séjén

Aditif umumna henteu langkung ti 5%, utamina inhibitor korosi, panyangga, agén anti skala, agén antifoaming sareng pewarna.

(1) inhibitor korosi: eta éféktif bisa nyegah korosi zat logam dina sistem cooling, sabab pipa cooling utamana diwangun ku bagian logam, sarta sistem cooling rawan korosi jeung karuksakan dina kaayaan tekanan tinggi, beban panas. jeung sedeng corrosive.

(2) Skala inhibitor: eta éféktif bisa nyabut skala jeung ningkatkeun kapasitas dissipation panas.Salila pamakéan coolant, skala mindeng kabentuk dina beungeut jero sistem cooling.Skala konduktivitas termal langkung handap tina logam, anu sacara serius mangaruhan dissipation panas normal.

(3) agén antifoaming: éféktif bisa nyegah foaming, coolant dina pompa di speed tinggi dina sirkulasi kapaksa, biasana ngahasilkeun busa, loba busa teu ukur mangaruhan efisiensi mindahkeun panas, tapi ogé aggravate nu korosi cavitation tina pompa nu.

(4) colorant: dina prosés ngagunakeun coolant, éta umumna diperlukeun pikeun nambahkeun hiji colorant tangtu, ku kituna coolant ngabogaan warna keuna.Ku cara kieu, nalika sistem cooling gagal, lokasi leakage bisa gampang ditangtukeun ku observasi pipa éksternal tina sistem cooling.

Tilu, klasifikasi coolant

Coolant engine dibagi kana coolant glikol jeung coolant propiléna glikol nurutkeun bahan keur anti ngagibleg:

1, kapasitas panas spésifik étiléna glikol, konduktivitas termal, viskositas sareng titik golak mangrupikeun parameter penting anu mangaruhan kinerja transfer panas solusi cai étiléna glikol.Kapasitas panas spésifik sareng konduktivitas termal larutan cai étiléna glikol turun kalayan paningkatan konsentrasi, sareng viskositas naék kalayan paningkatan konsentrasi.

2, propiléna glikol dina ngurangan kinerja titik beku sarta glikol dasarna sarua, tapi ogé kirang toksik ti glikol, hargana leuwih mahal ti glikol.

Opat, pangropéa sistem cooling

1. Pamilihan coolant

(1) Dina raraga nyegah sistem cooling ti katirisan, bahan keur anti ngagibleg luyu bisa dipilih.Sacara umum, titik beku bahan keur anti ngagibleg kudu 5 ℃ leuwih handap suhu panghandapna di wewengkon.

(2) tipena béda bahan keur anti ngagibleg teu bisa dicampurkeun.

2. jaman ngagantian sarta pamakéan

(1) Daur ngagantian: Coolant kudu diganti sakali unggal 2-3 taun, nurutkeun manual operasi.

(2) Nambahkeun jumlah: Bahan keur anti ngagibleg kudu ditambahkeun kana tank ékspansi antara F (MAX) jeung L (MIN) tanda dina kaayaan cooling mesin.

3. Pangropéa sapopoé:

(1) perhatian poean kudu dibayar ka observasi, sakali aya cukup coolant, tanda bodas dina beungeut cai pipe atawa susu bodas dina minyak, nya éta leakage of coolant.

(2) Pariksa posisi sambungan jeung kaayaan sadaya hoses Sistim cooling na hoses manaskeun.Mun aya ékspansi atawa deterioration, mangga ngaganti eta dina waktu.

Ringkesan: Sistim cooling muterkeun hiji peran anu kacida penting dina mobil.Dina pamakéan sapopoé, éta kudu dijaga remen, ku kituna nip dina angin jeung ngajaga mobil dina kaayaan alus.Ieu kudu dipariksa rutin naha coolant engine cukup, sarta coolant luyu kudu ditambahkeun atawa diganti dina waktu nalika diperlukeun.