Truk Duff xg + mangrupikeun modél treuk kalayan taksi panggedéna sareng konfigurasi anu paling mewah dina treuk Duff generasi anyar.Éta mangrupikeun treuk unggulan merek Duff ayeuna sareng ogé maénkeun peran anu penting dina sadaya modél Truk Éropa.Ngeunaan xg + mobil ieu, kanyataanna, urang ogé geus diterbitkeun loba poto nyata jeung artikel bubuka dina jaringan wahana komérsial Tijia.Kuring yakin yén sakabéh pamiarsa pisan wawuh jeung mobil ieu.

Anyar-anyar ieu, média treuk 40ton ti Polandia ngalaksanakeun tés konsumsi bahan bakar anu akurat dina andalannya xg+ Duff kalayan bantosan meter konsumsi bahan bakar AIC Swiss anu nembé dipésér.Kumaha low treuk andalannya ieu sareng seueur téknologi hideung ngirangan konsumsi bahan bakar?Anjeun bakal terang nalika anjeun ningali tungtung tulisan.

Generasi anyar Duff xg + ngagunakeun seueur desain résistansi angin rendah di luar kendaraan.Sanajan eta Sigana mah hiji treuk Flathead biasa, sarta teu make sagala modeling lalawanan angin low, unggal jéntré sabenerna exquisitely ukiran.Salaku conto, kurva kendaraan langkung lancar, sareng langkung seueur desain busur diwanohkeun kana hateupna, anu tiasa ngirangan résistansi angin bari ngajaga idéntifikasi kendaraan.Perlakuan permukaan ogé geus jadi leuwih refined, ngurangan résistansi kentel aliran hawa.

Kaca spion éléktronik ogé konfigurasi baku, sarta xg + ogé dilengkepan kaméra aréa buta hareup samping salaku baku.Nanging, kusabab kakurangan chip ayeuna, seueur pangiriman xg + ngan ukur nyayogikeun sistem kaca spion éléktronik sareng layarna.Sistemna sorangan henteu sayogi, sareng spion spion tradisional diperyogikeun pikeun ngabantosan.

Lampu utama LED ngadopsi desain curvature anu ageung, anu terpadu sareng kontur kendaraan, sareng ogé ngabantosan ngirangan résistansi angin.Saliwatan, lampu utama LED Duff disayogikeun salaku alat standar, sedengkeun lampu utama LED Volvo sareng merek sanésna kedah dipilih di Éropa.

Dina chassis nu, Duff ogé dirancang hiji plat hansip aerodinamis kalawan liang leutik keur aliran hawa luhur, nu ngeusi wewengkon tekanan négatip handapeun mobil.Di hiji sisi, piring hansip bisa nyieun aliran hawa leuwih lancar, di sisi séjén, éta ogé muterkeun hiji peran dina ngajaga komponén tina sistem kakuatan.

Sajaba ti éta, rok samping lengkep ogé mantuan aliran hawa, sarta nyokot kana akun kinerja visual sorangan.Dina shroud nu, handapeun Arch kabayang na luhureun rok samping, Duff dirancang extension karét hideung pikeun pituduh hawa.

Radar samping Duff dirarancang dina tonggong rok samping sareng payuneun roda pungkur.Ku cara kieu, hiji radar bisa nutupan sakabeh wewengkon buta di sisi.Jeung ukuran cangkang radar oge leutik, nu mantuan pikeun ngaronjatkeun kinerja lalawanan angin.

Hiji deflector hawa dirancang dina sisi jero tina Arch kabayang balik kabayang hareup, sarta garis luhur muterkeun hiji peran dina ngadalikeun arah aliran hawa.

Konfigurasi kabayang pungkur malah leuwih senang.Sanajan sakabeh mobil ngagunakeun roda aluminium lightweight, Duff ogé dirancang hiji panutup pelindung alloy aluminium dumasar kana roda kabayang pungkur.Duff ngenalkeun yén panutup pelindung ieu parantos ningkatkeun kinerja aerodinamika kendaraan, tapi kuring sok ngarasa yén penampilanna sigana rada pikasieuneun.

Xg + tank uréa dirancang balik Arch kabayang tina kabayang hareup kénca, awak dipencet handapeun taksi, sarta ngan kakeunaan cap filler biru.Desain ieu ngamangpaatkeun rohangan bébas dina bagian nambahan sanggeus cab nu geus ngalegaan, jeung alat sejenna bisa dipasang dina sisi chassis nu.Dina waktu nu sarua, tank uréa ogé bisa ngagunakeun panas runtah di wewengkon mesin tetep haneut sarta ngurangan lumangsungna kristalisasi uréa.Aya ogé lowongan sapertos tukangeun Arch kabayang tina kabayang hareup katuhu.Pamaké tiasa milih masang bak cai di dinya pikeun ngumbah leungeun atanapi nginum.

Kendaraan uji ieu nganggo mesin 480hp, 2500 nm tina mesin peka mx-13, anu cocog sareng transmisi traxon ZF 12 Speed.Generasi anyar treuk Duff parantos ngaoptimalkeun piston sareng durukan mesin, digabungkeun sareng kotak gear traxon anu kabuktian sareng as pungkur rasio laju 2.21, efisiensi ranté kakuatan saé pisan.Dilengkepan pompa cai cooling-kinerja tinggi, bearing, impeller, segel cai jeung awak pompa mangrupakeun bagian OE.

Aya bagian extension handapeun panto pikeun mungkus sagala tempat iwal lengkah kahiji pikeun ngurangan résistansi angin tina wahana.

Teu perlu ngomong deui ngeunaan interior nu.dasbor LCD, multimédia layar badag, sleeper ultra lega tur konfigurasi séjén sadia, sarta sleeper listrik sarta konfigurasi kanyamanan séjén ogé bisa dipilih.Éta leres pisan tingkat mimiti Oka.

The trailer test adopts Schmitz Trailer disadiakeun ku pabrik aslina tina Duff, tanpa kit aerodinamika, sarta tés ogé leuwih adil.

trailer ieu dilengkepan tank cai pikeun counterweight, sarta sakabeh wahana pinuh dieusian.

Jalur tés utamina ngalangkungan jalan tol A2 sareng A8 di Polandia.Panjang total bagian tés nyaéta 275 km, kalebet kaayaan nanjak, turun sareng datar.Salila tés, modeu kakuatan eco tina komputer Duff on-board utamana dianggo, anu bakal ngabatesan laju pelayaran sakitar 85km / h.Salila periode ieu, aya ogé campur manual pikeun ngagancangkeun ka 90km / h sacara manual.

Strategi kontrol transmisi nyaéta pikeun nyegah downshifting.Bakal masihan prioritas pikeun upshifting sarta ngajaga speed mesin sakumaha low-gancang.Dina modeu eco, laju kandaraan dina 85 km / h ngan 1000 rpm, sarta bakal jadi low salaku 900 rpm nalika turun di lamping leutik.Dina bagian uphill, gearbox ogé bakal nyoba ngurangan downshifts, sarta lolobana waktu eta beroperasi dina gears 11 sarta 12.

Layar inpormasi beban as kendaraan

Ayana sistem kontrol pesiar calakan Duff dina kapal gampang pisan ditingali.Bakal sering ngalih ka modeu taksi nétral dina bagian Turun gunung, sareng ogé ngumpulkeun kagancangan pikeun buru-buru naék sateuacan naék pikeun nyéépkeun laju anu disababkeun ku naék.Di jalan datar, sistem cruise control ieu boro jalan, nu merenah pikeun supir ngadalikeun hadé.Sajaba ti éta, manjangkeun taksi ngajadikeun perlu manjangkeun wheelbase wahana.Jarak sumbu roda kendaraan ngahontal 4 méter, sareng jarak sumbu roda anu panjang nyababkeun stabilitas nyetir anu langkung saé.

Bagian tés totalna 275,14 kilométer, kalayan laju rata-rata 82,7 kilométer per jam sareng konsumsi bahan bakar 61,2 liter.Numutkeun nilai flowmeter, konsumsi bahan bakar rata-rata kendaraan nyaéta 22,25 liter per ratus kilométer.Sanajan kitu, nilai ieu utamana ngumpul dina bagian pesiar-speed tinggi, salila laju rata pisan tinggi.Malah dina bagian uphill konsumsi bahan bakar maksimum ngan 23,5 liter.

Dibandingkeun sareng Truk Scania super 500s anu diuji sateuacana dina bagian jalan anu sami, konsumsi bahan bakar rata-rata nyaéta 21,6 liter per 100 kilométer.Tina sudut pandang ieu, Duff xg+ saé pisan pikeun ngahémat bahan bakar.Ditambah sareng konfigurasi taksi anu ageung, kanyamanan anu saé sareng konfigurasi téknologi, henteu heran yén penjualanna di Éropa naék.