Struktur pompa mobil relatif saderhana, diwangun ku impeller, cangkang sareng segel cai, impeller mangrupikeun bagian inti pompa, umumna didamel tina beusi tuang atanapi plastik, impeller biasana ngagaduhan 6 ~ 8 agul lempeng radial atanapi agul bengkok.Bentuk karusakan utama pompa cai nyaéta karusakan sabeulah sareng bocor segel cai, anu mangrupikeun faktor karusakan utama pompa sabeulah.

Dina istilah basajan, aya utamana faktor di handap ieu anu ngabalukarkeun karuksakan wilah pompa:

1. The coolant nyuntik dina Sistim cooling teu minuhan sarat, atawa coolant teu diganti pikeun lila.Ayeuna mesin umumna dipaké bahan keur anti ngagibleg salaku medium gawe tina sistem cooling, bahan keur anti ngagibleg teu ngan bisa nyegah frostbite, ogé mibanda golak, karat jeung pangaruh pencegahan korosi, ngandung inhibitor korosi, agén defoaming, colorant, fungisida, buffering agén jeung aditif séjén, bisa. sacara efektif nyegah korosi mesin tina substrat logam sareng bareuh pipa.Upami bahan anti ngagibleg henteu korosif, atanapi bahan anti ngagibleg dianggo lami teuing, aditif bahan anti ngagibleg dina bahan anti ngagibleg béak, sareng bahan anti ngagibleg bakal ngarusak impeller pompa dugi ka impeller parantos karat.Ayeuna loba mobil merlukeun dua taun atawa 40 sarébu kilométer pikeun ngaganti bahan keur anti ngagibleg, utamana pikeun alesan ieu.

2. Sistim cooling teu make bahan keur anti ngagibleg tapi cai biasa gantina, nu ogé bakal ngagancangkeun karuksakan tina pompa nu.Salaku urang terang, cai langsung kontak jeung logam, bakal ngakibatkeun korosi logam, lamun teu dimurnikeun cai ketok atawa cai walungan, fenomena karat bakal leuwih serius, sarta ngabalukarkeun korosi tina agul pompa, karuksakan.Sajaba ti éta, pamakéan cai tinimbang bahan keur anti ngagibleg ogé bakal ngahasilkeun skala, deposit dina tank cai jeung saluran mesin, hasilna dissipation panas goréng komo hawa luhur mesin.

3, aya hawa kana sistem cooling, cavitation korosi fenomena korosi agul pompa.Tiasa ditingali tina prinsip kerja pompa cai, pompa nalika pompa dianggo dina sabeulah mangrupikeun parobahan tekanan, upami cairan pendingin ngandung gelembung hawa, gelembung bakal ngalaman prosés komprési, ékspansi, upami rusak, sareng dina prosés ékspansi momen rusak bakal ngahasilkeun dampak nu leuwih gede, épék on sabeulah, Kana waktu, beungeut sabeulah bakal ngahasilkeun angka nu gede ngarupakeun pitting, nu fenomena cavitation.

Cavitation pikeun lila bakal ngakibatkeun karuksakan sabeulah pompa nepi ka ngaleungit.Dina sistem cooling kabuka dipaké dina jaman baheula, fenomena cavitation leuwih serius, dasarna karuksakan tina agul pompa disababkeun ku cavitation;Mobil ayeuna ngagunakeun sistem cooling leuwih katutup, jadi kasempetan hawa asup kana sistem ieu greatly ngurangan, sarta aya kirang cavitation.Tapi lamun mesin téh mindeng pondok tina coolant, hawa bakal asup, sarta salajengna aggravate cavitation.Alat utama pikeun ngasingkeun hawa dina sistem cooling mobil ayeuna nyaéta tank cai ékspansi.Sacara umum, salami aya coolant di jerona, hawa moal asup kana sistem.

Ieu mangrupikeun faktor utama anu nyababkeun karusakan sabeulah pompa mobil.Kanyataanna, teu ukur pompa mobil, numput mékanis séjén ogé boga masalah anu sarua, mékanisme karuksakan tina agul pompa pisan kompléks, ngalibetkeun pangaweruh pisan profound mékanika cairan, sajauh mungkin mun ngalambatkeun turun prosés karuksakan tina agul pompa, manjangkeun umur layanan tina pompa mangrupa masalah sakuliah dunya.Pikeun mobil urang, urang kudu nambahan bahan keur anti ngagibleg mumpuni, ulah make cai ketok jeung cai walungan, ulah ngantep tingkat coolant teuing low, nu éféktif bisa nyingkahan karuksakan kana sabeulah pompa.